يطور باحثون في معهد شنيانغ للأتمتة شمال الصين نسخة خاصة من روبوت تصنيع فضائي ذاتي التشغيل، يشبه «العنكبوت» في طريقة عمله، إذ يعتمد على نسج الهياكل في الفضاء باستخدام مواد خام مثل ألياف الكربون، بدلاً من نقل الهياكل الضخمة عبر الصواريخ، وفق صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ».وتقوم الفكرة على تجاوز القيود التقليدية لإطلاق الحمولات، حيث تُجبر التقنيات الحالية على طي الهياكل الكبيرة داخل الصواريخ، ثم نشرها بعد الوصول إلى المدار.ويمكن للروبوتات الفضائية طباعة وبناء منشآت ضخمة في بيئة انعدام الجاذبية باستخدام مواد خام تُنقل بكميات صغيرة نسبياً.وتشير التقارير إلى أن النموذج الصيني يعتمد على مركبات ألياف كربونية قابلة للتشكيل في أنابيب خفيفة وقوية، مع تصميم وصلات مدمجة تُغني عن المسامير أو المواد اللاصقة.

«عناكب روبوتية» تنسج خيوطها في الفضاء

<div data-empty="false">نجح معهد الابتكار التكنولوجي، ذراع الأبحاث التطبيقية لمجلس أبحاث التكنولوجيا المتطورة في أبوظبي، في تنفيذ أول إطلاق لصاروخ استطلاع يعمل بتكنولوجيا الدفع الهجين في دولة الإمارات، في إنجاز يؤسس لعهد جديد من القدرات الوطنية السيادية في مجال الفضاء.</div><div data-empty="false">ويعد هذا الإطلاق الأول من نوعه لصاروخ هجين يعتمد على منظومة دفع جرى تصميمها واختبارها وتشغيلها بالكامل في الإمارات، ما يعكس امتلاك الدولة لسلسلة متكاملة من القدرات في تصميم وبناء وإطلاق الأنظمة الفضائية المتقدمة.</div><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، قالت د. نجوى الأعرج، الرئيس التنفيذي لمعهد الابتكار التكنولوجي: «يعكس هذا النجاح نقلة نوعية في مسار البحث العلمي والهندسي في دولة الإمارات، ويؤكد قدرتنا على تحويل الابتكار إلى واقع عملي في بيئات تشغيلية عالية المخاطر وليس فقط في المختبرات. ويعد هذا الإطلاق خطوة تأسيسية نحو بناء منظومة وطنية للإطلاق الفضائي، ترتكز على الكفاءات الإماراتية والطموح العلمي».</div><div data-empty="false">وقد أُطلق الصاروخ عند الساعة 12:21 ظهراً من يوم 13 فبراير، ليصل إلى ارتفاع 3 كيلومترات قبل أن يهبط بأمان تمهيداً لاستعادته، وأسهمت الرحلة في اختبار نظام الدفع ومنظومة التحكم والبنية والسلامة الإنشائية في ظروف طيران واقعية، لتختتم بذلك برنامجاً متكاملاً من التطوير والاختبارات أشرف عليه معهد الابتكار التكنولوجي. </div>ويقف في صميم هذا الإنجاز نظام دفع هجين مبتكر يعتمد على أكسيد النيتروجين الأحادي (N₂O) ووقود البولي إيثيلين عالي الكثافة، ليقدم حلاً يجمع بين بساطة التصميم المعتمدة في الوقود الصلب ومرونة التحكم التي توفرها المحركات السائلة.ويعد الدفع الهجين من أكثر تقنيات الإطلاق أماناً وكفاءة واستدامة بيئياً، ما يجعله مناسباً بشكل خاص للمهام البحثية دون المدار وتجارب إثبات المفاهيم ومركبات الإطلاق في مراحل التطوير الأولى. ويتميز تصميم معهد الابتكار التكنولوجي ذاتي الضغط بإلغاء الحاجة إلى بنية تحتية أرضية معقدة أو أنظمة تبريد خاصة، الأمر الذي يوفر مستويات أعلى من السلامة التشغيلية والكفاءة.<div data-empty="false">وقد تم تطوير المحرك ومكوناته كافة، بما في ذلك الحاقنات والخزانات وأنظمة التحكم والملاحة، داخل دولة الإمارات على يد فريق معهد الابتكار التكنولوجي، حيث خضع لبرنامج اختبار شامل تضمن تجارب التدفق البارد والاحتراق الساخن الثابت قبل اعتماده للطيران. وصنع الصاروخ باستخدام تقنيات متقدمة في تصنيع المواد المركبة، بما يحقق توازناً مثالياً بين الخفة والمتانة. </div>واعتمد الهيكل الرئيسي والزعانف على ألياف كربونية عالية الأداء لتحمل الأحمال القصوى أثناء الطيران، في حين صنع مخروط المقدمة من مواد مركبة من الألياف الزجاجية لضمان عدم إعاقة إشارات الراديو والملاحة. وأسهمت هذه الدقة في التصنيع في تقليل هدر المواد وضمان أداء مستقر وموثوق خلال ظروف الطيران الفعلية.<div data-empty="false">وفي هذا الصدد، قال الدكتور إلياس تسوتسانيس، كبير الباحثين في مركز بحوث علوم الفضاء وأنظمة الدفع التابع لمعهد الابتكار التكنولوجي: «يمثل هذا الإنجاز ثمرة سنوات من البحث المنهجي والهندسة الدقيقة والتطوير المتكرر، مدفوعة بطموح الانتقال من النماذج النظرية إلى تقنيات عملية مجربة في الطيران. وهذه القدرة تشكل الأساس لكل ما سيأتي لاحقاً، من بلوغ ارتفاعات أعلى وحمل حمولات أثقل وتنفيذ مهام أكثر تعقيداً، وكلها تنفذ من داخل دولة الإمارات».</div><div data-empty="false">آفاق المرحلة المقبلة</div><div data-empty="false">ويشكل هذا الإطلاق أول تجربة وطنية سيادية لصاروخ هجين إماراتي، ويتوج مسيرة تطوير امتدت لعدة أعوام لتصميم وتشغيل مركبة فضائية محلية بالكامل. وقد مكن الإطلاق من التحقق الشامل من دورة الإطلاق كاملة، بدءاً من تطوير منظومة الدفع وتكامل الأنظمة، وصولاً إلى الإقلاع والاستعادة، بإدارة وتشغيل فرق وطنية.</div>

«معهد الابتكار التكنولوجي» يطلق أول صاروخ هجين إماراتي مطور محلياً

<div data-empty="false">أظهرت التجربة التاريخية لصواريخ «ستينغر» الأميركية المحمولة على الكتف خلال الحرب الأفغانية السوفييتية في الثمانينيات كيف يمكن لسلاحٍ واحد أن يغيّر موازين القوى. فقد منحت تلك الصواريخ المقاتلين الأفغان قدرةً على إسقاط المروحيات والطائرات السوفييتية، وهو ما عدّه المراقبون حينها بداية تحوّلٍ جذري في مسار الحرب. هل يمكن أن يحدث سيناريو شبيه في أوكرانيا في حال تحقق ما تسعى إليه كييف منذ فترة طويلة بالحصول على صواريخ توماهوك الأمريكية؟  </div>وإذا قررت واشنطن تزويد أوكرانيا بهذه الصواريخ، فسيعني ذلك نقلة نوعية في قدرات أوكرانيا الهجومية، تتيح لها استهداف منشآت عسكرية أو بنى تحتية في عمق الأراضي الروسية باستخدام سلاح ظل لعقود أحد أعمدة القوة الأمريكية، بحسب "نيويورك تايمز".<div data-empty="false">الرئيس الأمريكي دونالد ترامب كان قد ألمح إلى احتمال إرسال صواريخ "توماهوك" إلى أوكرانيا، ما سيمنح الرئيس فولوديمير زيلينسكي القدرة على ضرب موسكو بأسلحة دقيقة ذات قدرة تدميرية كبيرة.</div><div data-empty="false">ترامب، الذي من المقرر أن يلتقي زيلينسكي في البيت الأبيض هذا الأسبوع، قال الثلاثاء: "لدينا الكثير من صواريخ توماهوك"، في إشارة إلى استعداده لتزويد كييف بها.. </div><div data-empty="false">هو صاروخ ينتمي لعائلة "كروز"، مزوّد بمحرك نفاث صغير وأجنحة تتيح له الطيران مثل الطائرة، وموجه ذاتياً نحو الهدف. بدأ تطويره في السبعينيات، ودخل الخدمة القتالية لأول مرة في حرب الخليج عام 1991، ومنذ ذلك الحين استخدم في عشرات النزاعات.</div><div data-empty="false">وتُعدّ صواريخ "توماهوك" من أكثر الأسلحة استخداماً في ترسانة وزارة الدفاع الأمريكية منذ أكثر من أربعة عقود، نظراً لمدى طيرانها البعيد ودقتها العالية وكلفتها المنخفضة مقارنة بالمقاتلات الحربية. وقد أطلقت الولايات المتحدة أكثر من 2300 صاروخ توماهوك في عمليات قتالية منذ الثمانينيات، ويبلغ سعر النسخة الأحدث منها نحو 2.5 مليون دولار.</div><h2>المدى والقدرات</h2><div data-empty="false">يصل مدى "توماهوك" إلى أكثر من 1600 كيلومتر (1000 ميل) — أي أنه قادر نظرياً على ضرب موسكو من كييف، حيث تفصل بين المدينتين نحو 800 كيلومتر فقط.</div><div data-empty="false">ويُحلّق الصاروخ على ارتفاع منخفض لتجنّب الرادارات، وبسرعة تبلغ نحو 550 ميلاً في الساعة (نحو 70% من سرعة الصوت).</div><h2>الإطلاق والاستخدام</h2><div data-empty="false">تُطلق صواريخ "توماهوك" عادة من السفن والغواصات الأمريكية عبر محركات صاروخية صغيرة ترفعها إلى ارتفاع مناسب قبل أن تنفتح أجنحتها وتبدأ رحلتها الجوية. لكن الجيش الأمريكي طوّر حديثاً نظام إطلاق برياً جديداً يُعرف باسم "تايفون" (Typhon)، وهو عبارة عن حاوية شحن قياسية بطول 40 قدماً تحتوي على أربعة أنابيب إطلاق يمكنها رفع الصواريخ عمودياً للإطلاق.</div><div data-empty="false">تم اختبار النظام لأول مرة عام 2023، ونُشر لاحقاً في الفلبين وأستراليا واليابان ضمن سياسة الردع العسكري بعد انهيار معاهدة الصواريخ متوسطة المدى بين واشنطن وموسكو عام 2019.</div><h2>ماذا يعني ذلك لأوكرانيا؟</h2><div data-empty="false">إذا حصلت كييف على هذه المنظومة، فستكون أطول مدى من أي سلاح أمريكي زُوّدت به حتى الآن. ويُتوقع ألا تحتاج القوات الأوكرانية إلى تدريب مطوّل، إذ سبق أن تعلمت تشغيل أنظمة أمريكية مثل هيمارس (HIMARS) بسرعة كبيرة.</div><h2>الرأس الحربي</h2><div data-empty="false">تحمل معظم صواريخ "توماهوك" رؤوساً تقليدية توازي نحو 400 رطل من مادة "تي إن تي"، بينما توجد نسخ أخرى مزوّدة بقنابل عنقودية أو بذخائر خاصة لتعطيل شبكات الكهرباء عبر بث ألياف كربونية دقيقة تسبب تماسّاً كهربائياً. أما النسخة النووية فقد تم إخراجها من الخدمة عام 2013.</div><h2>التوجيه والدقة</h2><div data-empty="false">تستخدم صواريخ "توماهوك" مزيجاً من الخرائط الطبوغرافية والصور الرقمية ونظام تحديد المواقع (GPS) لتحديد مسارها بدقة عالية. وتستطيع تغيير اتجاهها أثناء الطيران لتفادي الدفاعات الجوية أو العوائق قبل الوصول إلى الهدف.</div>

"توماهوك".. هل تقلب موازين الحرب لصالح أوكرانيا؟

ستبقى المركبات التي تعمل بالوقود على الطرقات لسنوات طويلة، على الرغم من الاتجاه التدريجي الذي يسير فيه العالم نحو إنتاج المركبات الكهربائية، وهو ما يؤكد ضرورة مواصلة الجهود لتخفيف الانبعاثات من تلك المركبات، كما تفعل إحدى الشركات السويسرية الناشئة، عبر تطوير مجموعة أطقم ما بعد البيع، تلتقط ثاني أكسيد الكربون قبل خروجه من أنابيب عوادم المركبات.
وتدعي شركة «كابتس» الناشئة أن تقنيتها المبتكرة التي طورتها قادرة على التقاط 90% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من محركات الاحتراق الداخلي. وهي تستخدم الحرارة من المحرك لتشغيل التفاعلات الحرارية الكيميائية العكسية من أجل التقاط وضغط ثاني أكسيد الكربون إلى سائل قبل أن يتسنى له الهروب من أنبوب العادم. وبمجرد أن يصبح في صورة سائلة، يتم تخزينه في السيارة قبل جمعه. ويمكن بعد ذلك إعادة تدويره إلى وقود جديد أو بلاستيك أو ألياف كربونية أو بيعه إلى المستخدمين النهائيين مثل مصنعي الأسمدة.
يرى موقع «سبرينغ وايز» المتخصص في الابتكارات، أن تعديل المركبات الحالية التي تعمل على الوقود التقليدي لجعلها أنظف قد لا يمثل حلاً طويل الأمد، لكنه يساعد في سد الفجوة بسرعة بين ما نحن عليه الآن والمكان الذي نطمح في الوصول إليه بحلول 2030.
يذكر أن شركة «كابتس» المنبثقة من «مدرسة لوزان الاتحادية للفنون التطبيقية»، وهي عبارة عن معهد للبحوث وجامعة في لوزان سويسرا، تتلقى دعماً من المكتب الاتحادي السويسري لشؤون البيئة، وقد مُنحت قرضاً أولياً من معهد الابتكار التكنولوجي بالإضافة إلى تمويل من حملة تمويل جماعي.
الآن تعلق الشركة آمالها على تطوير التكنولوجيا في شكل أطقم يمكن تعديلها بسهولة لتلائم المركبات الحالية. وهي ليست الشركة الوحيدة التي تعمل على هذه التقنية لتقليل الانبعاثات من المركبات، فقد أفيد أن شركة «ريمورا كاربون» الأمريكية الناشئة تعمل أيضاً على تطوير تقنية مماثلة في جامعة ميتشغان الأمريكية، هذا في حين تعمل شركات أخرى على تطوير طرق لحبس ثاني أكسيد الكربون، مثل تحويله إلى حجر أو عزله في أحواض طحالب عملاقة.
تفيد الشركة على موقعها أنها تهدف إلى علاج مشكلة تغير المناخ عن طريق التقاط ثاني أكسيد الكربون من مصدره، مشيرة إلى وجود 350 مليون شاحنة وما يقرب من 100 ألف سفينة في العالم، وتؤكد أن صناعة الشحن أمام تحد كبير يتمثل بتشكيلها 10% من الانبعاثات العالمية، في وقت لا تزال السيارات الكهربائية غير مهيأة بعد لتنظيف الهواء إلا بعد عقود من الآن.
ووفقاً للشركة، قد يعتمد النجاح الطويل الأمد لنظامها على الأرجح على قدرتها على تأسيس شبكة سهلة الاستخدام لجمع ثاني أكسيد الكربون وتحقيق دخل منه. وفي سبيل تسريع ذلك، أفادت «كابتس» أخيراً أنها تخطط لتقديم اشتراكات لأصحاب أساطيل المركبات لكسب ولاء العملاء وضمان تزويد حصري لثاني أكسيد الكربون للمصنعين.

مركبات بلا عوادم

التقاط ثاني أكسيد الكربون  من السيارات وتخزينه وبيعه

3968008.jpg

أظهرت دراسة حديثة إمكانية استخدام تفل القهوة في صنع طلاء للأقطاب الكهربائية صديق للبيئة، وهو ما قد يساعد العلماء يوماً ما على فهم موجات الدماغ لدى البشر بشكل أفضل. 
ففي جامعة سينسيناتي في أوهايو بالولايات المتحدة، اكتشف باحثون أن البن المطحون يشكل طلاء فعّالاً للإلكترود للقياسات الحساسة، وبينت تجربتهم أن الأقطاب الكهربائية المطلية به أكثر كفاءة بثلاث مرات في اكتشاف إطلاق الدوبامين، المادة الكيميائية التي تعزز الشعور بالسعادة، مقارنة بأقطاب ألياف الكربون المنتجة تقليدياً في أنبوب الاختبار، ما من شأنه أن يوفر بديلاً أرخص وأسهل للعمل عدا عن كونه صديقاً للبيئة. 
وأفادت صحيفة «ديلي ميل» البريطانية، أن تفل القهوة المستعملة تم استخدامه في السابق لصنع مكثفات كربونية فائقة المسامية لتخزين الطاقة، أو ما يعرف بالبطارية العضوية.
وكانت تلك جزءاً من حركة أوسع لإيجاد طرق لإعادة استخدام المواد، من أجل ابتكار المزيد من أجهزة الاستشعار والأدوات والحلول الصديقة للبيئة في الكيمياء العضوية. وفي الدراسة الحديثة، يرى الباحث الرئيسي في الدراسة، الدكتور آشلي روس، أنه من الممكن استخدام هذه المادة الموصلة للكشف عن الكيمياء العصبية. 
وكخطوة أولى قام الباحثون بتكييف المادة كطلاء للأقطاب الكهربائية التقليدية. فجرى تسخين تفل القهوة المستعملة في فرن أنبوب على درجة حرارة 1300 فرنهايت، وبعد حرقها جيداً أضيفت المادة إلى محلول هيدروكسيد البوتاسيوم الذي ينشط الكربون ويفتح ثقوباً.
ثم تم تسخين الخليط مرة أخرى تحت غاز النيتروجين لإزالة أي منتجات ثانوية غير مرغوب بها، وما تبقى كان طيناً حبرياً مليئاً ببقع من الكربون المسامي. فتم تخفيفه بالماء، وغمس أقطاب ألياف الكربون وطليها بطبقة من البن أرق 100 مرة من شعرة الإنسان. 
ثم استخدم الفريق البحثي تقنية المسح السريع لمقارنة أداء الأقطاب الكهربائية المطلية وغير المطلية لاستشعار كميات صغيرة من الناقل العصبي الدوبامين. فقاموا بتطبيق فولتاج يتغير سريعاً على القطب الكهربائي من أجل أكسدة الدوبامين وتخفيفه بالتناوب لتقليد إطلاقه في الدماغ، فوجدوا أن الأقطاب الكهربائية المطلية وصلت إلى «مستويات تيار مؤكسد» أعلى بثلاث مرات من ألياف الكربون العارية بدون طلاء، وهو ما أشار إلى أن القطب المطلي قدم سطحاً أكثر حساسية للكشف عن الدوبامين. 
وقد أوضح روس أن البنية المسامية لا تسمح فقط لمزيد من جزيئات الدوبامين المشاركة في التفاعل بسبب مساحة السطح الكبيرة للطلاء، بل أنها تحبس جزيئات الدوبامين مؤقتاً في شقوق القطب. وتزيد هذه الخصائص من الحساسية وتتيح للباحثين إجراء قياسات أسرع مما يجعل اكتشاف موجات الدماغ أكثر كفاءة ودقة. دبي - البيان

البن المطحون وسيلة لفهم الدماغ البشري

سشس

كُشف أخيراً في ألمانيا، عن مفهوم أول مبنى في العالم مصنوع من الخرسانة المسلحة بألياف الكربون بغرض أن يتم استخدامه كمساحة عرض ومنشأة بحثية طلابية.
ويتشكل المبنى المسمى «ذا كيوب» من شبكة كربونية كثيفة وصبة خرسانة، وينقسم إلى مكونين رئيسيين، صندوق مسبق الصب يشكل الأرضية والجدران، وسقف مزدوج الانحناء ملتو من الخرسانة المسلحة الكربونية.
وكان الباحثون في جامعة درسدن التقنية في ألمانيا يدرسون وظائف الخرسانة المسلحة بالكربون منذ عام 1998. والآن بالتعاون مع الشركة المعمارية الألمانية «هن» يمكنهم اختبار مواد البناء الخرسانية المطورة حديثاً.
وتستبدل الخرسانة المسلحة بالكربون أساساً حديد التسليح بألياف الكربون للحفاظ على القوة الصناعية للخرسانة مع تقليل كمية الخرسانة المستخدمة في البناء.
وتوضح شركة الهندسة المعمارية: «يمكن أن تساهم الخرسانة الكربونية في عمليات بناء أكثر مرونة وموفرة للموارد، وقد يؤدي التحول إلى الخرسانة الكربونية إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من البناء بنسبة تصل إلى 50%».
جرى تطوير مركب الخرسانة الكربونية من خلال عملية تسمى الانحلال الحراري وتلك تعمل على ربط ألياف الكربون معاً لإنتاج خيوط من ألياف الكربون، ما يؤدي إلى إيجاد شبكة كثيفة توحد الخرسانة وتقويها.
ووفقاً للشركة الألمانية، يؤدي إزالة حديد التسليح الفولاذي إلى جعل الخرسانة المسلحة بالكربون أخف أربع مرات من مواد البناء الخرسانية التقليدية. وتدوم الخرسانة المسلحة بالكربون أيضاً لفترة أطول، نظراً لأن شبكة الكربون مقاومة للصدأ كما أن تركيبتها تتجنب بطبيعتها خطر الأكسدة.
ويرى الخبراء أن طابع البناء بالخرسانة الكربونية يظهر مدى تنوع مواد البناء وقابليتها للتطويع خلال مراحل تطوير المبنى. وتوضح شركة «هن» الألمانية: «الفائدة هي في إمكانية جعل الخرسانة أرق بكثير مع القدرة على حمل حمولة ثقيلة، بحيث يمكن تصميم أشكال مختلفة تماماً». أما الهدف فهو الابتعاد عن الكميات الهائلة من الخرسانة المستخدمة اليوم.
وتفيد الشركة الألمانية: «يدمج الشكل النهائي في مبنى «ذا كيوب» أسقفه وجدرانه في وحدة واحدة، ويعيد التصميم تفسير الطابع النسيجي لألياف الكربون من خلال الدمج السائل للسقف والجدران في شكل واحد، مما يشير إلى بنية مستقبلية يكون فيها التصميم صديقاً للبيئة»، وتضيف: «لم يعد الجدار والسقف عنصرين منفصلين ولكنهما يندمجان وظيفياً الواحد بالآخر كسلسلة متصلة عضوية». كما أن التخلص من صلابة حديد التسلح الفولاذي للحصول على مواد بناء أكثر تنوعاً مثل الخرسانة المسلحة بالكربون، يسمح للمهندسين بتصميم الهياكل بشكل جديد وبمعايير هيكلية أقل. أضف إلى ذلك، أن خفة وزن الخرسانة المسلحة بالكربون تعني استخدام مواد بناء أقل كما انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون أقل أثناء البناء.

«ذا كيوب» أول مبنى للخرسانة الكربونية

target5553565774426944356.jpg

نجح باحثون من روسيا في تطوير تقنيات الطباعة المجسمة لمكونات الطائرات المصنوعة من الألمنيوم باستخدام مخلفات بترولية، حيث نجحوا، بفضل التقنية الجديدة، في زيادة درجة صلابة هذه المكونات بواقع مرة ونصف.
وقام فريق الدراسة من الجامعة الوطنية للعلوم والتكنولوجيا في روسيا بإضافة مواد كربونية إلى مسحوق الألمنيوم، بعد أن حصلوا على هذه المواد من خلال معالجة بعض مخلفات الغازات البترولية، حسب الدراسة التي نشرت في الدورية العلمية «كمبوسيت كوميونيكشن».
ونقل الموقع الإلكتروني «تيك إكسبلور» المتخصص في التكنولوجيا عن باحثين من الجامعة الوطنية للعلوم والتكنولوجيا قولهم إن المجال الرئيسي لتطبيقات الطباعة المجسمة بواسطة خامات الألمنيوم هي قطع غيار ومكونات الطائرات وصناعة الفضاء.
وأضافوا أن الخطورة الأساسية وراء استخدام هذه الخامات هي أنها شديدة المسامية، ويرجع السبب في ذلك إلى اختلاف جودة مسحوق الألمنيوم الذي يستخدم في عملية الطباعة المجسمة. واقترح فريق الدراسة أن يتم دمج ألياف كربونية متناهية الصغر إلى المسحوق، من أجل خفض درجة المسامية وزيادة صلابة المنتج النهائي.
ويقول الباحث ألكسندر جروموف من الجامعة الوطنية الروسية للعلوم والتكنولوجيا إن «تغيير التركيب الكيميائي للمسحوق المستخدم في الطباعة عن طريق إضافة مكونات إضافية للمصفوفة الكيميائية الأساسية يساعد في تحسين خصائصها، لاسيما وأن الألياف الكربونية متناهية الصغر تتميز بقدرات فائقة في التوصيل الحراري، وهو ما يساعد في تقليل درجات الحرارة بين الطبقات المطبوعة أثناء عملية الصناعة».

استخدام مخلفات الغازات البترولية في تقوية مكونات الطائرات

تأتي سيارة ماكلارين إيلفا فائقة القوة الجديدة مع سعر خيالي يبلغ 1.7 مليون دولار.. إلّا أنها لا تشمل خيارات مثل نظام صوت أو ألياف كربونية في هيكلها الخارجي.. كما أنها تفتقر أيضاً لعنصر أساسي لا يغيب عن غالبية السيارات: السقف.
ولا يعني افتقار السيارة لسقف أنها سيارة بسقف متحرك قابل للتحويل، إذ إن السيارة صممت بلا سقف أو واجهة أمامية على الإطلاق، ما يجعلها مكشوفة كلياً من الأفق النظري وإلى الأعلى.
ولكن، لا تقلق، إذ يمكنك أن تدفع مبلغاً إضافياً بسيطاً لإضافة واجهة أمامية للسيارة إذا أردت ذلك: أمر يعتبر مطلوباً في قوانين قيادة السيارات في بعض الولايات الأمريكية والبلدان حول العالم.
وتتضمن سيارة إيلفا نظام إدارة هواء نشط، يُشغل تلقائياً عند قيادة السيارة بسرعات أكثر من 40 كيلومتراً في الساعة، هدفه المساعدة في إبعاد الرياح عن وجه السائق أثناء القيادة على الطرقات العامة بسرعات أعلى. ويقوم النظام بتوجيه الهواء في أرجاء المركبة لإنشاء ما تسميه ماكلارين "فقاعة الهدوء"، تحمي الركاب من ضجيج الهواء الخارجي.
تقول ماكلارين إن السيارة مجهزة أيضاً للحوادث السيئة، إذ في حال انقلابها أثناء حادث سير، توفر السيارة نظام حماية يمدد تلقائياً، يحمي الركاب عند الضرورة.
 ورغم أن ماكلارين لم تصف طريقة عمل النظام بالتحديد، إلّا أن السيارات المكشوفة الأخرى تتضمن عادة أنظمة حماية من الانقلاب تتمثل في قضبان معدنية قوية تبرز من وراء مقصورة الركاب في حال اكتشاف أجهزة الاستشعار حادث سير يتسبب في انقلاب السيارة.
وتتميز السيارة بمحرك مثبت خلف المقاعد بـ8 أسطوانات وقوة تبلغ 804 أحصنة. كما يمكن للسيارة أن تتسارع من الصفر إلى 97 كيلومتراً في الساعة في أقل من 3 ثوان.
ووفقاً لماكلارين، فإن الشركة لن تصنع سوى 399 سيارة إيلفا، ومن المتوقع أن تسلم أول سيارة في نهاية العام 2020.
وتتخذ سيارة إيلفا تصميمها من سيارة السباق، ماكلارين إيلفا، من منتصف ستينيات القرن الماضي، والتي كانت تصنعها شركة ماكلارين، قبل أن تستحوذ على تصميمها شركة "إيلفا كارز" بعد نجاحها على حلبة السباق. وكانت قد وصفت السيارة مجلة "رود أند تراك" في العام 1966، على أنها "أسرع سيارة اختبرناها، ومثال على أحدث أفكار عالم سيارات السباق الرياضية".

سيارة غريبة من ماكلارين بواجهة أمامية مصنوعة من الهواء

تأتي سيارة ماكلارين إيلفا فائقة القوة الجديدة مع سعر خيالي يبلغ 1.7 مليون دولار.. إلّا أنها لا تشمل خيارات مثل نظام صوت أو ألياف كربونية في هيكلها الخارجي

تهدف شركة مقرها في كاليفورنيا، إلى استخدام طاقة الرياح العاتية وسط المحيط، حيث تكمن صعوبات كثيرة أمام تثبيت توربينات هواء تقليدية، من أجل زيادة الطاقة التي تولدها الرياح في أنحاء العالم، وهي تبني لهذا الهدف طائرة ورقية ذاتية القيادة، موصولة بقاعدة مثبتة فوق منصة عائمة على ساحل النرويج لإجراء اختبارات.
وتنقل شبكة تلفزيون «سي.إن.إن»، عن شركة ماكاني التي تملكها «ألفابت»، قولها إن التكنولوجيا التي تعتمدها أكثر كفاءة، من حيث التكلفة من توربينات الرياح التقليدية كثيفة العمالة. الطائرة خفيفة الوزن مصنوعة من ألياف كربونية وجناحين يمتدان لـ 85 قدماً. وهي موصولة بحبل طوله 1400 قدم، وتطير ذاتياً في دوائر بتوجيه من كمبيوتر. وتقوم الرياح بتدوير الدوارات الثماني للطائرة الورقية، من أجل تحريك مولد يقوم بإنتاج الكهرباء التي تعود إلى الشبكة عن طريق الحبل. وعندما تختفي الرياح، فإن الطائرة الورقية تعود إلى المنصة.

طائرة ورقية لتوليد الطاقة

target3937644429247200524.jpg

تهدف شركة مقرها في كاليفورنيا، إلى استخدام طاقة الرياح العاتية وسط المحيط، حيث تكمن صعوبات كثيرة أمام تثبيت توربينات هواء تقليدية، من أجل زيادة الطاقة التي تولدها الرياح في أنحاء العالم،

يهدف ابتكار يدعى «سبيرو» لتأمين ملاذ سريع الاستعمال للمدخنين، حيث يعمل نظام التنقية المتطور، والشكل العملي، كستار يحيط بالمدخن ويحجب التدخين غير المباشر من اجتياح المساحات المجاورة.
ينظف الجهاز المخصص لتنقية الهواء عبر تقنية المرشح المستقطب، الذي يحوي رغوة كربونية مرنة مفعّلة تعمل كموصل للكهرباء الساكنة المولدة في مادة الألياف البلاستيكية عند الطرفين. ويلتصق الكربون بالرؤوس المزودة بالطاقة في منظف الهواء، حيث يتم شحن مادة ألياف البلاستيك تحت قوة ضغط التيار لامتصاص عدد أكبر من الملوثات في الهواء بينما يعمل الكربون على معادلة المركبات العضوية المتطايرة، والكيمياويات المضرة، والدخان والروائح.

لتدخينٍ مسؤول

target4738754239254673451.jpg

أعلنت أمس شركة «ستراتا للتصنيع»، المتخصصة في صناعة أجزاء هياكل الطائرات من المواد المركّبة، والمملوكة بالكامل من قبل شركة مبادلة للاستثمار، تسليم أول شحنة من الرفارف الداخلية لأجنحة طائرات إيرباص «A350-900» إلى شركة «إيرباص». وجاء الإعلان خلال فعاليات معرض دبي للطيران.
وقال إسماعيل علي عبدالله، الرئيس التنفيذي لشركة ستراتا تعليقاً على هذا الإنجاز: «تعزز ستراتا، من خلال تسليم أول شحنة من الرفارف الداخلية لأجنحة طائرات إيرباص «A350-900» إلى خط التجميع النهائي لشركة إيرباص في مدينة تولوز الفرنسية، مكانتها الرائدة كمورد من الفئة الأولى لإيرباص. كما نحتفل اليوم بمرور تسع سنوات على الشراكة الوثيقة مع إيرباص، وهي الشراكة التي تستند إلى القيم المشتركة وتسعى إلى تلبية الطلب العالمي المستمر على الطائرات التجارية».
وأضاف عبدالله: «تستثمر ستراتا حالياً بأساليب وطرق مبتكرة لإنتاج هذه المكونات، بما في ذلك الآلية لوضع طبقات المواد المركبة على قوالب التصنيع واستخدام مثبتات قابلة للتكيف مع قطع الأجزاء المختلفة في آلات القص والتشذيب، وذلك بهدف تطوير قدرات موظفينا وتطبيق أفضل الممارسات المعتمدة عالمياً في قطاع صناعة الطيران».
وكانت شركة إيرباص قد اختارت ستراتا في العام 2015 لتصنيع الرفارف الداخلية لأجنحة طائرات إيرباص «A350-900». وتقع الرفارف الداخلية على الحافة الخلفية لأجنحة الطائرات بالقرب من موقع التحام الجناح بهيكل الطائرة، حيث تساهم في زيادة قوة الرفع لضمان ثبات الطائرة مع ميلان هيكلها عن المحور الأفقي إلى الأعلى أو الأسفل عند الإقلاع والهبوط بسرعة منخفضة.
وفي هذا الصدد، قال عبدالله: «نفخر بشراكتنا مع كبرى شركات تصنيع الطائرات العالمية، خاصة وأنها تعكس التزامنا بتطوير قطاع صناعة الطيران، مؤكداً أن ثقة كبرى شركات الطيران العالمية مثل إيرباص بقدراتنا دليل على مكانتنا المتنامية كشركة رائدة في تصنيع أجزاء هياكل الطائرات من المواد المركبة».
إنجاز بارز
وستبدأ شركة إيرباص بتركيب الرفارف الداخلية التي تنتجها ستراتا على أجنحة طائرات A350 اعتباراً من شهر يناير 2018. وتتوقع ستراتا، التي تتخذ من مدينة العين في دولة الإمارات مقراً لها، أن تبدأ بزيادة إنتاج هذه الرفارف في عامي 2018 و2019.
ومن جانبه، قال فرانك مارتن، رئيس قسم مشتريات أجزاء هياكل الطائرات من المواد المركبة في شركة إيرباص: «يشكل تسليم أول شحنة من الرفارف الداخلية لأجنحة طائرات إيرباص A350 إلى شركة إيرباص إنجازاً بارزاً في مسيرة الشراكة مع ستراتا، والتي تحفل بالإنجازات الكبيرة التي تم تحقيقها خلال الأعوام التسعة الماضية. وتفخر إيرباص بأن تكون شريكاً رئيسياً لستراتا ولدولة الإمارات، ونحن نتطلع إلى مواصلة تمتين علاقتنا المثمرة خلال العقد المقبل».
تصميم ذكي
يشار إلى أن طائرة إيرباص (A350 XWB) أحدث طائرات شركة إيرباص طويلة المدى الثنائية المحرك وذات الهيكل العريض، تتميز بتصميم ذكي يستخدم مجموعة من المواد المتنوعة في بناء هيكل الطائرة بما يضمن تخفيض وزنها وتقليل حاجتها إلى الصيانة بنسبة 40 %. يذكر أن 70 % من هيكل الطائرة مصنع من مواد متقدمة تصل نسبة المواد المركبة منها إلى 53 %.
ويصنع جناح طائرة (A350 XWB) بشكل رئيسي من مواد كربونية مركبة، مما يساهم في تحسين انسيابية الطائرة وتعزيز كفاءتها خلال الطيران بسرعات منخفضة. ويعد غطاء جناح طائرة (A350XWB) أكبر جزء يُصنع من ألياف الكربون في تاريخ الطائرات المدنية.
وتشمل برامج التصنيع الحالية في ستراتا مكونات متحركة كاملة لأجنحة طائرات إيرباص من طراز A330 وA350 وA380.
شراكة وثيقة 
ترتبط ستراتا وإيرباص بشراكة وثيقة وطويلة الأمد، حيث تم توقيع اتفاق تعاون بين إيرباص وشركة مبادلة في العام 2008 تقوم بموجبه شركة ستراتا بتصنيع مكونات متحركة كاملة لطائرات إيرباص من طراز A330 وA350 وA380، كما تم توقيع عقد مع إيرباص في العام 2015 تكون بموجبه ستراتا المورد الوحيد لجنيحات طائرة إيرباص A330، فضلاً عن توقيع اتفاقية أخرى بين ستراتا وإيرباص في العام 2013 استناداً إلى الإنجازات الكبيرة التي حققتها ستراتا، حيث يستمر التعاون بين الشركتين بموجب الاتفاق خلال العقد المقبل.

مرور 9 سنوات على التعاون المشترك بين «ستراتا» و«إيرباص»

«ستراتا» تسلّم أول رفارف أجنحة «إيرباص A350-900»

target7275574682317364365.jpg

دفع تهافت شركات السيارات العالمية على تصنيع سيارات أخف وزناً بعض شركات صناعة مكونات السيارات في اليابان للتفكير في استخدام الخشب كبديل للصلب. ويقول باحثون يابانيون وشركات لتصنيع أجزاء السيارات إن مادة مشتقة من لب الخشب يبلغ وزنها خُمس وزن الصلب ويمكن أن تزيد متانتها خمس مرات على متانته.
ويقول هؤلاء إن المادة المعروفة باسم ألياف السليولوز الدقيقة (النانوية) قد تصبح بديلاً عملياً للصلب في العقود القادمة رغم أنها تواجه منافسة من مواد كربونية ومازال الطريق طويلاً قبل إمكانية استخدامها على المستوى التجاري.
وسيكون خفض وزن السيارة عاملاً جوهرياً في سعي شركات صناعة السيارات لتوسيع نطاق استخدام السيارات الكهربائية. فالبطاريات مكون أساسي لكنه باهظ الكلفة في تلك السيارات ولذلك فإن خفض وزن السيارة سيؤدي إلى تقليل البطاريات التي تحتاجها بما يخفض التكاليف.
ويعمل الباحثون بجامعة كيوتو وشركات كبرى موردة لمكونات السيارات مثل دينسو كورب أكبر الشركات الموردة لشركة تويوتا وكذلك شركة دايكيو نيشيكاوا باستخدام لدائن بلاستيكية مدمجة مع ألياف السليولوز الدقيقة من خلال تفتيت ألياف لب الخشب لمئات الأجزاء من المايكرون الذي يمثل جزءاً من ألف جزء من الملليمتر.
وقد استخدمت ألياف السليولوز الدقيقة في مجموعة مختلفة من المنتجات بدءاً من الحبر إلى المعروضات الشفافة.
غير أن احتمال استخدامها في السيارات أصبح ممكناً من خلال «عملية كيوتو» التي تخلط فيها ألياف خشبية معالجة كيماويا باللدائن مع تفتيتها في الوقت نفسه إلى ألياف دقيقة الأمر الذي يخفض تكلفة الإنتاج بمقدار الخمس عن العمليات الأخرى.
وقال البروفسور هيرواكي يانو من جامعة كيوتو، الذي يقود فريق البحث لرويترز في مقابلة «هذا هو أقل تطبيقات ألياف السليولوز الدقيقة كلفة وأعلاها أداء ولهذا السبب فنحن نركز على استخدامه في أجزاء السيارات والطائرات».
وتعمل الجامعة مع شركات توريد مكونات السيارات حالياً على تطوير نموذج أولي لسيارة باستخدام مكونات أساسها ألياف السليولوز الدقيقة على أن يكتمل النموذج عام 2020.

لب الخشب أمتن من الصلب في صناعة السيارات

target1371594730605721343.jpg

عندما سمع ريفاث شروق الهندي الجنسية بعرض ناسا لتمويل مسابقة إطلاق قمر صناعي منزلي في الفضاء لم يتردد لحظة واحدة. فقد عمد هو وفريقه إلى تصميم قمر صناعي يزن أكثر قليلاً من كرة التنس، مسجلاً بذلك رقماً قياسياً. وهذا القمر ليس فقط الأخف وزناً بين الأقمار الصناعية التي أرسلت إلى الفضاء، حيث يزن 64 غراماً ولكنه الأول المصنع عن طريق الطباعة ثلاثية الأبعاد.
ووفقاً للمنتدى الاقتصادي العالمي فإن «كيوبس إن سبيس» هي مسابقة عالمية مفتوحة لطلبة المدارس ممن تتراوح أعمارهم بين 11-18 عاماً.
وكانت مهمة هذه السنة تصميم تجربة قادرة على التحليق في مدار نصف أرضي حول العالم.
وحظي فريق ريفاث بدعم من سبيس كيدز انديا الذي صنع قمـــراً صناعياً بالطباعة ثلاثية الأبعاد باستخدام ألياف البوليمر كربونية. وكان الهدف تحديد فاعلية وأداء الألياف الكـــربونية ثلاثية الأبعاد في الفضاء.

هندي يصمم أصغر قمر صناعي في العالم

عندما سمع ريفاث شروق الهندي الجنسية بعرض ناسا لتمويل مسابقة إطلاق قمر صناعي منزلي في الفضاء لم يتردد لحظة واحدة. فقد عمد هو وفريقه إلى تصميم قمر صناعي يزن أكثر قليلاً من كرة التنس،

شاركت كلية العلوم بجامعة الإمارات في المؤتمر الدولي الثامن عشر لاتحاد الكيميائيين العرب، والذي يعقد في الفترة من ٢٦-٢٨ مارس الجاري، بإمارة رأس الخيمة.
في ورقة علمية بعنوان:" تنقية المياه الجوفية ومياه الصرف الصناعي من عنصر الكروم باستخدام مواد رخيصة الثمن ومصنعة محلياً من المخلفات الزراعية لأشجار النخيل"، وأثبتت الدراسة أيضاً قدرة تلك المواد على اختزال عنصر الكروم السام الموجود في حالة التأكسد السداسية إلى الحالة الثلاثية غير السامة.
وقدم الاستاذ الدكتور أحمد مراد عميد -كلية العلوم، وأستاذ جيولوجيا المياه خلال المؤتمر، ورقة بحثية لتنقية المياه الجوفية ومياه الصرف الصناعي من عنصر الكروم، بواسطة نوى التمر ومخلفات العبوات البلاستيكية، إذ يعتبر عنصر الكروم من العناصر السامة، والتي أثبتت الدراسات العلمية إمكانية تواجده في المياه الجوفية ومياه الصرف الصناعي.
  وتمثل عملية الإزالة والتخلص من هذا العنصر من المياه تحدياً كبيراً من الناحية الاقتصادية وبالأخص عند وجود كميات كبيرة من المياه الملوثة وبتركيزات قليلة من عنصر الكروم، وقد ضم الفريق البحثي المشترك من كلية العلوم كل من الاستاذ الدكتور أحمد مراد، الدكتور أحمد سليمان، الدكتورة دلال الشامسي؛ الاستاذ الدكتور علاء الدهان، وعدد من طلاب الدراسات العليا في كلية
واوضح ان الفريق البحثي قام بمحاولة التخلص من عنصر الكروم باستخدام مواد رخيصة الثمن، ومن البيئة المحلية، وذلك عن طريق تحضير كربون نشط وألياف كربونية من المخلفات الزراعية، وتحديداً (نوى التمر) ومن المخلفات المنزلية، مثل العبوات البلاستيكية.
 وقد تم تحضير الكربون النشط من نوى التمر بعد معالجته وتنشيطه باستخدام مواد كيميائية مختلفة حيث أمكن الحصول على كربون عالي الكفاءة يمكن استخدامه في إزالة عنصر الكروم السام من المحاليل المائية عالية الحموضة.
كما تم أيضاً تحضير الألياف الكربونية (ألياف النانو) باستخدام خليط من مخلفات أوراق النخيل والمخلفات الناتجة من العبوات البلاستيكية وإجراء الاختبارات المعملية على قدرة هذه الألياف الكربونية على إزالة عنصر الكروم السام من المياه؛ وتم الحصول على نتائج جيدة تؤكد كفاءتها.
 وقد أثبتت هذه الدراسة أيضاً قدرة تلك المواد على اختزال عنصر الكروم السام الموجود في حالة التأكسد السداسية إلى الحالة الثلاثية غير السامة.

باحثون في جامعة الامارات ينقون مياه الصرف الصحي بـ"مخلفات النخيل"

كشفت شركة «أي بي إم» عن فكرة جديدة يمكن أن تضع حداً لمسألة زحمة المرور، أطلقوا عليها اسم «بوب أب». ويتكون النظام من كبسولات ذات مقعدين يمكنها حمل الأشخاص إلى وجهتهم إما براً أو جواً بالاستعانة بمركبة جوية موجهة عن بعد، أو بالمركب، والكبسولات معا عندما تكون الشوارع مزدحمة. وعندما يدخل المرء إلى الكبسولة فإنها تأخذ صورة للوجه لدواع أمنية.
وتصنع كل كبسولة من ألياف كربونية، ويصل طولها إلى 2.6 متر وعرضها إلى 1.4 متر. وتحول هذه الكبسولات نفسها إلى سيارة ذاتية القيادة عند ملامستها الأرض، تعمل على البطارية. وإذا كان الطريق مزدحما فبالإمكان الاتصال بطائرة خاصة لنقل هذه السيارات إلى المكان المراد التوجه اليه. وعند توصيل الركاب إلى وجهتهم، تعود الكبسولة مجددا إلى نقطة التجمــع.

كبسولات طائرة ذات مقعدين تحمل الأشخاص  إلى وجهتهم  لتخفيف أزمة المرور

target4667772046483184057.jpg

عندما كان زوربا اليوناني بطل الرواية التي تحمل الاسم نفسه للكاتب نيكوس كازانتزاكيس يقفز في رقصته الشهيرة إلى الأعلى لأمتار، ويستغل كل ما هو حوله من بشر أو من أدوات وجمادات، كان في حقيقة الأمر يطلق الطاقة الكامنة في داخله والتي يحتاجها أي واحد منا من أجل تحقيق النجاح، وهذا بالضبط ما نجح بفعله بول ايفمورفيديس مؤسس شركة كوكو مات لمستلزمات النوم، خلال تقديمه لتجربته في عالم ريادة الأعمال خلال زيارته أخيراً دبي بدعوة من فرع الإمارات في منظمة رواد الأعمال.
حيث دخل في تحد مع أحد الحضور لأداء تمرين الضغط ليثبت له أنه يستمد طاقته من الناس الذين يعيش معهم ويعمل لأجلهم، حيث إن ريادة الأعمال إليه ليست مجرد وسيلة لتحقيق الأرباح، ولكنها أسلوب حياة صحي يراعي البيئة، ويسعى لسعادة الإنسان.
وقام الضيف اليوناني بتنفيذ مواقف مقننة جعل الجميع يشاركون فيها ليتبادلوا الخبرات فيما بينهم وسط جو يستحضر التلقائية التي تميز شخصية زوربا اليوناني التي أحبها العالم، لأنها تعكس بساطة الانتماء إلى هذا العالم.
مفاهيم
ويصف ايفمورفيديس نفسه بأنه رائد أعمال بلا هاتف متحرك ونادراً ما يراجع إيميلاته، وله زوجة وأربعة أطفال يعطيهم حقهم من وقته، فهو يرفض العمل بالمفاهيم الحديثة ويرى أنه يجب أن يكون تجربة حياة يجب أن يكون المشاركون بها سعداء، والنجاح لا يقاس بحجم إنتاجنا المادي، ولكن أيضا بالسعادة التي نستطيع أن نخلقها في من حولنا، وهو مستعد لقبول هامش أخطاء بسيط مقابل توظيف 20 % من ذوي الاحتياجات الخاصة ضمن مؤسسته التي تضم 800 موظف ولها فروع في أنحاء العالم 4 منها في نيويورك التي يقول إنه لم يكن لديه حتى ثمن تذكرة طائرة للذهاب إليها.
بيئة
وتعتبر «كوكو مات» ماركة تجارية لمستلزمات النوم من وسائد وفرشات تراعي البيئة في صناعتها وتحمل بصمة كربونية منخفضة، ويفخر رائد الأعمال اليوناني بأنه استخدم الغاز بدل البنزين في أعماله، وأيضاً استخدم ألياف جوز الهند بدل الألياف الصناعية ومن هنا جاء اسم الشركة.
وقد أحضر صاحب الشركة إلى دبي دراجة صديقة للبيئة يقومون بتصنيعها وبيعها حول العالم، ويبلغ سعرها 1500 يورو، ويحصل مشتروها على قسائم لاستخدامها في رحلات سياحية إلى اليونان، علماً أن الدراجة مصنوعة من الخشب، حيث يمكن تصنيع 25 دراجة من متر مكعب واحد يحصلون عليه من الأشجار التي يزرعونها لهذا الغرض.

زوربا يرقص في دبي

target3563295391703048051.jpg

كشفت أستون مارتن وفريق ريد بول عن سيارتهما هايبركار المسماة AM-RB 001 والتي تأتي نتاج شراكة الابتكار بين العلامة التجارية البريطانية، وفريق فورمولا 1 المشهور، ويعمل 3 رجال على تحقيق الرؤية المشتركة وهم أدريان نيوي، الرئيس التقني لفريق ريد بول للسباقات ومصمم فريق  فورمولا 1 الأكثر نجاحا في العالم؛ ماريك ريشمان، نائب الرئيس التنفيذي والمدير الإبداعي لـ أستون مارتن؛ وديفيد كينغ، نائب الرئيس وكبير موظفي العمليات الخاصة.
يعمل ريشمان ونيوي بشكل وثيق في جميع جوانب المشروع، بشكل حثيث لضمان أن تُمثّل AM-RB 001 اندماجاً لم يسبق له مثيل من حيث الشكل والوظيفة: سيارة صُمّمت لتكون صالحة للاستعمال وممتعة بالكامل كسيارة طريق، ولكن مع القدرة على أداء لا يشبه أداء أية سيارة طريق أخرى على مسار السباق. ولأولئك التواقين لتجربة قيادة أكثر تركيزاً، تُعد سيارة مسار السباقاتAM-RB 001  فقط قيد التطوير، ويتماشى أدائها المتوقع  مع نماذج سيارات LMP1 Le Mans الرياضية الحالية. 
 
تفخر سيارةAM-RB 001  المبنية من هيكل ألياف كربونية خفيف الوزن، بالديناميكا الهوائية الثورية حقاً بمستويات غير مسبوقة من الدفع نحو الأسفل في سيارة الطرق النظامية. وتتولّد الكثير من قوة الدفع السفلي هذه بفضل عبقرية تصميم نيوي من خلال الديناميكا الهوائية التحتية، مما أتاح لـ ريشمان الحرية بتشكيل نموذج مبتكر يخطف الأنفاس يُعبّر بأناقة عن ديناميكية AM-RB 001 المتطورة وجوهر أستون مارتن المميّز. 
 
تمثل سيارة AM-RB 001  التي لا تهادن من جميع النواحي، سيارة مفصّلة حسب الطلب ابتداءً من الإطارات وما فوق، وسيقوم ديفيد كينغ وفريقه ببنائها في جايدون، في منشأة بنيت لغرض إنشاء سيارة هايبركار الأصلية من أستون مارتن، One-77. وسيتم الكشف عن المزيد من تفاصيل مواصفات AM-RB 001 الفنية في الوقت المناسب، ولكن جوهرها هو محرك سحب هواء طبيعي عالي التسريع V12  جديد، موضوع في المنتصف، لتحقيق نسبة الطاقة إلى الوزن 1:1؛   1 bhp (القدرة الفرملية "الكابحة" بالحصان) لكل كيلوغرام من الوزن. 
 
للتعامل مع الحمولات الأيروديناميكية الشديدة عند سرعات عالية وبالوقت نفسه تأمين قابليتها للاستخدام على الطرق ومستويات الراحة المستقرة في صميم المفهوم، سيبرز نظام التعليق لسيارةAM-RB 001 التكنولوجيا المبتكرة ويوظف المبادئ التي طوّرها نيوي على مدى الثلاثين سنة من حياته المهنية. وبالمثل، يُعدّ نظام ناقل الحركة وهو تصميم جديد بالكامل ابتكره نيوي وطورته تكنولوجيات ريد بول المتقدمة. 
 
من الواضح أن لدفع حدود الأداء أهمية بالغة، مماثلة للكفاءة والتجهيز الاستثنائيين. وقد ساعدت معرفة نيوي التي لا مثيل لها على جعل AM-RB 001  خفيفة مضغوطة للغاية، ومع ذلك فهي توفر راحة حقيقية ومساحة للسائق والركاب وتضم محرك V12.. 
 
ويُعلّق أدريان نيوي، الرئيس التقني لفريق ريد بول للسباقات، على مشروع AM-RB 001 قائلاً: "ساورتني الرغبة لفترة طويلة للقيام بتصميم سيارة طريق. وقد سهّللي تشكيل تكنولوجيات ريد بول المتقدمة التقدم خطوة أقرب نحو تحقيق هذا الطموح، ولكن أعتقد أن علينا العمل مع إحدى الشركات المصنّعة للسيارات. وكانت أستون مارتن هي الأولى بالترتيب على لائحتي. ويُعد التآزر بين فريق ريد بول للسباقات و أستون مارتن واضحاً، إذ كنت على ثقة أن فريق ريد بول للسباقات لديه القدرة على التعامل مع جوانب الأداء المحضة، ولكن خبرة أستون مارتن في صنع سيارات GT جميلة، سريعة ومريحة ستحقق فائدة كبيرة للمشروع. وقد أصررت دائماً على  أن تكونAM-RB 001  سيارة طريق حقيقية تكون قادرة أيضاً على الأداء الفائق على المسار، وهذا يعني أنها حقاً أن تكون سيارة تتمتع بميزتين، وهذا هو السر الذي نحاول وضعه في هذه السيارة - التكنولوجيا التي تتيح لها أن تكون سهلة الانقياد ومريحة، مع القدرات الهائلة الخالصة".
ويضيف ديفيد كينغ، نائب رئيس أستون مارتن وكبير موظفي العمليات الخاصة، قائلاً: "العمل على أستون مارتن يعني ضرورة أن تكون جزءا من بعض المشاريع الخاصة حقاً، إلا أن AM-RB 001 تمثل حلماً - فرصة حقيقية لمرة واحدة في العمر -  بالطبع يمثل هذا تحدياً هندسياً ضخماً، أيضاً، إلا أن الأهداف الرياضة المتغيرة لهذا البرنامج أثراً منشطاً فريداً من نوعه على جميع المعنيين إذ يوجد لدينا عناصر ومرافق ذات مستوى عالمي في جايدون. ونشعر جميعنا بالتحفيز لتحقيق أشياء عظيمة، وأخذ أستون مارتن إلى القمة المطلقة لأداء سيارة الطريق".
وصرّح ماريك ريشمان، نائب الرئيس التنفيذي والمدير الإبداعي لأستون مارتن قائلاً عن AM-RB 001: "يمثّل العمل بشكلٍ وثيق جنباً إلى جنب مع أدريان ومُنظّمة مثل فريق ريد بول للسباقات تجربة رائعة. ويضمن لنا تعريف الأهداف التي وضعناها للسيارة أنه لم تكن هناك قط أية سيارة أستون مارتن – أو أية سيارة أخرى بالواقع - تماثل AM-RB 001 تماماً. كان التحدي المشترك هو الاكتشاف أن نقطة التحول السحرية حيث يمكننا تحقيق أكفأ الحلول الهندسية وأجمل حلول التصميم الأسلوبية دون أي تنازلات. وقد كان التحدي الشخصي الذي واجهني هو التعبير عن أداء AM-RB 001 الاستثنائي والطريقة الفريدة من نوعها لتقديم هذا الأداء. ويعكس أسلوبها طبيعتها الثورية، بينما تمتلك الشكل والجمال الذي يجعل منها سيارة أستون مارتن المميزة".
وعلّق الدكتور أندي بالمر، رئيس أستون مارتن ومديرها التنفيذي، قائلاً: " تمثّل AM-RB 001  مشروعاً مميّزاً حقاً وشيئاً يشعرني بالفخر. ويمثّل عمل أستون مارتن جنباً إلى جنب مع أدريان نيوي، فريق ريد بول للسباقات والمساعدة التي لا تقدر بثمن من شريك المشروع AF Racing AG  تعاوناً خلاّقاً غير عادي. تعاون سيوحّد الأفضل في التفكير المتعلّق بسيارات الطريق وسيارات السباق. ومع قيام المشروع بتوحيد الجهود من الواضح أن النتيجة النهائية ستكون هايبركار تصنع تاريخاً حقيقياً يحدد معاييراً جديدة لا تصدق للتجهيز، الكفاءة، الأداء والإنجاز الذي يرفع أستون مارتن إلى أعلى المستويات".
وصرّح كريستيان هورنر، رئيس فريق ريد بول للسباقات قائلاً: " قاد فريق ريد بول للسباقات دائماً مساراً مبتكراً في تطويرنا المستمر لسيارة فورمولا 1 تنافسية. وقد توجب على تصور وطريقة عمل تكنولوجيات ريد بول المتقدمة القيام بتطبيق خبرتنا إلى مشاريع وشراكات متقدمة حقاً. وتُعد علاقتنا مع أستون مارتن وتحقيق AM-RB 001 رائدة وتنبثق من التآزر والرغبة في فتح آفاق جديدة. وتمثل AM-RB 001 نتاجاً ملهماً لهذه الروح التعاونية.
وبمتابعة شراكة الابتكار المستمرة، ستكون مهمة هندسة AM-RB 001 مشتركة بين Q من أستون مارتن المتقدمة وتكنولوجيات ريد بول المتقدمة، وسيجري الإنتاج في منشأة أستون مارتن في جايدون. وسيكون الحجم الإجمالي بين 99 و 150 لسيارات الطريق بما في ذلك جميع ما تبقى من الطرازات الأصلية و 25 سيارة لمسارات السباق فقط، وستبدأ أولى عمليات التسليم اعتبارا من عام 2018.

أستون مارتن وريد بول للسباقات يكشفان عن AM-RB 001  هايبركار

أعلنت أستون مارتن عن إنتاج سلسلة محدودة من سيارة فانكويش زاغاتو كوبيه (Vanquish Zagato Coupe)؛ الإنتاج الأحدث من شراكة طويلة الأمد مع دار التصميم الإيطالية المرموقة زاغاتو.
كُشف النقاب عن سيارة فانكويش زاغاتو كونسبت في إشادة كبيرة في معرض كونكورسو ديلاغانزا فيلا ديستي المرموق على بحيرة كومو في إيطاليا في مايو عام 2016. وبفضل اهتمام العملاء غير المسبوق، سيتم إنتاج عدد محدود جداً من 99 سيارة بناء على طلبية في منشأة إنتاج أستون مارتن في جايدون بإنجلترا.
تُعد سيارة فانكويش زاغاتو خامس سيارة تنتج من تعاون يمتد إلى ما يزيد على خمسة عقود مضت، تربط صفات أستون مارتن الديناميكية المشهود لها، خصائص المادة مع اللغة التصميمية المميزة لزاغاتو، فضلاً عن القدرة الرياضية المذهلة، بحيث تعرض سيارة فانكويش زاغاتو الأفضل من فخامة أستون مارتن المصنّعة حسب الطلب.
بدأ التعاون مع زاغاتو مع سيارة سباق زاغاتوDB4 GT  الجميلة القوية في عام 1960 – و تقدّر قيمتها الآن بما يزيد على 10 مليون جنيه استرليني -، ويشمل سيارة زاغاتو فانتاج V8  التي أُطلقت في عام 1986، زاغاتو فانتاج DB7  لعام 2002، و زاغاتو فانتاج V12 التي كُشفت النقاب في عام 2011. 
 
تمثّل سيارة فانكويش زاغاتو إضافة قوية إلى تلك المجموعة؛ سيارة GT التي تمزج تطوير أستون مارتن الكامن ومقدراتها مع التفاصيل التصميمية المميزة لـ زاغاتو، التي ولدت من السباق وطُورت على مدى سنوات عديدة لتقديم سيارات رياضية فاخرة أنيقة. وقد حُدّثت القوة المحركة V12 سعة 6.0 ليتر لسيارة أستون مارتن لزيادة استطاعتها لتصل إلى 600PS1، القادرة على الوصول إلى سرعة 60 ميلاً بالساعة من التوقف خلال 3.5 ثانية فقط. وتطابق هذا الأداء مع مجموعة تعليق فريدة ستتيح تجربة فريدة من نوعها لقيادة GT المحددة لنموذج فانكويش زاغاتو. 
 
سيكون تصميم إنتاج سيارة فانكويش زاغاتو وثيق الصلة بالمفهوم المعروض في فيلا ديستي، مع بقاء النسب جوهرية لأستون مارتن. وسيتشكل هيكل السيارة الجديدة كلياً من الألياف الكربونية، مع تقليل خطوط الانقسام في الجسم باستخدام ألواح كبيرة مؤلفة من قطعة واحدة. 
 
وتشمل التفاصيل التصميمية الأخرى أضواء جديدة مع عاكسات ضوء خلفية مستديرة تذكرنا بمنظر مؤخرة سيارة زاغاتو الكلاسيكية، باستخدام تقنية LED 'البيضاء' نفسها كما في فولكان أستون مارتن، بينما ترتبط المرايا الجناحية ارتباطاً وثيقا بالوحدات المطورة من أجلOne-77. وتكتمل المؤخرة المنحوتة المشابهة للتشكيل الجانبي الإيروديناميكي لسيارة DB11، مع الجناح القابل للسحب وفتحة المؤخرة للوصول إلى حجرة الأمتعة.  ويحتضن عادم رباعي شرائح ألياف كربونية متموّجة ملتفة حول الجزء السفلي من الجسم، مشكّلةً خطاً واضحاً من مقدمة السيارة إلى مؤخرتها. 
 
يلتف زجاج فانكويش زاغاتو حول هيكل السيارة كواقية، معززاً هيئتها الهجومية. ويمتد تطوير صغير للجناح الكلاسيكي  من قوس العجلة إلى الباب تماما كما في سيارة DB11 الجديدة، وهو تفصيل عُرض أصلاً في احتفالية CC-100. بينما تتحوّل انحناءة حادة على قوس العجلة الخلفية إلى الجناحين الخلفيين، حيث تلتقي مع خط  السطح  الانسيابي. 
 
يتميز السقف بالفقاعة المزدوجة الإبداعية، التي تنحدر متراجعةً بنصف قطرها قليل العمق نحو الزجاج الخلفي معطيةً السيارة صورتها الظلية الخلفية المألوفة. نشأت علامة زاغاتو التجارية أصلاً منذ أوائل الخمسينات، بسبب الحاجة إلى استيعاب خوذات السباق مع الحد أدنى من التأثير على التشكيل الجانبي الإيروديناميكي. 
 
في الداخل، تجسد فانكويش زاغاتو التقاليد الحرفية الرائعة لأستون مارتن، الحافلة بالعديد من اللمسات الفردية. تقترن الألياف الكربونية ذات الزخارف المتعرجة مع اللون و أكسيد البرونز وجلد الأنيلين لإعطاء السطح، الفتحات، والأقراص الدورانية نوعية مادة غنية. كما تُعرّف فانكويش زاغاتو بنمط خياطة بشكل غرزات 'Z' الفريدة من نوعها  المستخدمة في المقاعد ومقاطع الأبواب والمقاعد، فضلا عن ماركة زاغاتو  'Z'  المحتفى بها المطرزة بشكل نافر على سنادات الرأس وبشكل درزات في لوحة التحكم المركزية للسيارة. 
 
تمثل سيارة فانكويش زاغاتو فصلاً جديداً هاماً في تاريخ ماركتين، سيارة GT الرياضية الحصرية المتوقع أن تكون مبدعة سيارة أستون مارتن المرغوبة بشدة. وسيبدأ تسليم طلبات العملاء في الربع الأول من عام 2017.

أستون مارتن تكشف عن "فانكويش زاغاتو"

3268

أقلعت الطائرة السويسرية التي تعمل بالطاقة الشمسية «سولار إمبلس2» من نيويورك في أول محاولة لعبور المحيط الأطلسي بطائرة تعمل بالطاقة الشمسية مواصلة جولتها حول العالم قبل العودة إلى أبوظبي حيث بدأت الطائرة أولى رحلاتها.
وأعلن منظمو الجولة عبر موقع التواصل الاجتماعي «تويتر» إقلاع الطائرة من مطار جون كيندي في نيويورك في الساعة الثانية و33 دقيقة صباحا بالتوقيت المحلي (0633 بتوقيت غرينتش) وذلك بعد تأخير تزيد مدته على نصف ساعة عن الموعد المقرر، وذلك في بداية رحلة تستمر 4 أيام تقريبا «90 ساعة» من دون توقف إلى مدينة إشبيلية الإسبانية.
وكتب منظمو الرحلة على «تويتر» إن برتراند بيكارد قائد الطائرة أقلع من نيويورك في محاولة لعبور المحيط الأطلسي لإثبات أن المستقبل نظيف، في إشارة إلى الرغبة في نشر استخدام الطاقة الشمسية باعتبارها مصدراً نظيفاً للطاقة.
يتولى الطيار بيرتراند بيكارد قيادة «سولار إمبلس 2» في الرحلة التي يقول عنها المشروع إنها أول عبور للمحيط الأطلسي بطائرة تستخدم الطاقة الشمسية ومن دون التزود بالوقود وبلا انبعاثات كربونية.
ولم يتم تحديد وقت معين لوصول الرحلة، إلا أن منشورا على مدونة المشروع أفاد بأن الرحلة ستستغرق 90 ساعة، مما يرجح أن وقت الوصول سيكون في الساعات الأولى من صباح يوم الجمعة المقبل.
ويتناوب الطياران بيكارد واندريه بورشبرج على قيادة «سولار امبلس 2» المصنوعة من ألياف الكربون، ويعادل وزنها وزن سيارة ولديها أجنحة أكبر من أجنحة طائرة الركاب من طراز بوينغ.
وشارك الطياران في إقامة المشروع الذي يروج لاستخدام الطاقة المتجددة والنظيفة.

«سولار إمبلس2» من نيويورك إلى إشبيلية

target5173892897762420510.jpg

<div class="articlecontent" id="articledetails">
ما هو سعر أغلى سيارة ركبتها حتى الآن؟ مهما كانت قيمة تلك السيارة فإنها على الأغلب لن تتجاوز أسعار السيارات الخيالية المذكورة في هذا التقرير وربما لن تصيب إن حاولت توقعها من المحاولة الأولى، فعليك أن تذهب بخيالك لما هو أبعد من الستة أصفار، مما يعني أنه ليس بمقدور الإنسان العادي أن يركب هذه السيارات الفارهة أو حتى أن يتصور معها كما يقولون.
زودت هذه السيارات بسمات تجعلها فائقة السرعة وفخمة المظهر ليكون الركوب فيها أشبه بالطيران في الدرجة الأولى على الأرض. لا تتعجل كثيراً لاقتناء واحدة من هذه السيارات إذ إنها صممت بأعداد محدودة جداً لأصحاب الملايين والمليارات وليس شائعاً أن تراها وأنت ذاهب إلى العمل صباح كل يوم.
بالتأكيد، هناك مميزات استثنائية تجعل هذه السيارات باهظة الثمن، وهنا قائمة بأغلى 10 سيارات في العالم بحسب ما نشر موقع "نيوز جيكس". 
 

ويذكر أنه تم استبعاد السيارات الكلاسيكية من القائمة فجميع السيارات المذكورة هنا هي مركبات قانونية للشوارع، مما يعني أن سيارة ماكلارين التي يبلغ ثمنها 3.3 مليون دولار ليست في اللائحة لأنها صممت لأغراض السباقات.
بورش 918 سبايدر - 929000 مليون دولار
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471051.jpg" height="304" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471051.jpg" width="456"/>
بورش 918 هي سيارة رياضية هجينة تم عرضها لأول مرة في عام 2013. ولتفرّد هذه السيارة، تم إنتاج عدد محدود منها إذ إن هناك حوالي 918 سيارة في السوق في الوقت الحالي ويبلغ سعرها 929000 دولار. 
 

للسيارة محرك V8 في 608 أحصنة وتستخدم سبع سرعات لناقل الحركة اليدوي. وتتميز أيضا عجلات المغنيسيوم بطول عشرين بوصة وميزة الدفع الرباعي. يمكن للعجلات الخلفية تعديل اتجاهها مع حركة السيارة. إلى جانب ذلك، تحتوي السيارة على نظام مراقبة الرحلات البحرية ونظام الملاحة الذي يمكن العثور عليهما في الجهة اليمنى من لوحة القيادة في السيارة. 
 

وتعد هذه السيارة هجينة حيث تستخدم وحدة من البنزين والكهرباء معاً. ويمكن لراكب السيارة أن يمشي مسافة تسعة عشر ميلا من بطارية السيارة قبل أن تستخدم أي غاز. تستطيع بورش 918 سبايدر أن تقطع 20 ميلا /غالون في طرقات المدينة و 24 ميلاً / غالون على الطريق السريع.
هينيسي فينوم جي تي - 1.2 مليون دولار
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471046.jpg" height="304" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471046.jpg" width="456"/>
 

تم تصنيع هينيسي فينوم جي تي في تكساس وتم إنتاج عدد محدود منها حيث إن هناك فقط 29 سيارة متاحة في السوق ويبلغ سعر كل واحدة حوالي 1.2 مليون دولار. 
 

وسجلت هذه السيارة رقما قياسياً عالمياً في عام 2013 لذهابها من 0 إلى 300 كيلومتر في الساعة، أو 186 ميلاً في الساعة في حوالي 13.63 ثانية، وكانت أسرع من أي سيارة أخرى في التاريخ. تمكنت السيارة من إنجاز ذلك بفضل محرك توربوV8 من LSX. 
 

ويدفع ناقل الحركة اليدوي، بست سرعات، المركبة للسير بسرعة ويمكّن أيضا من برمجة نظام التحكم لضبط استخدام السيارة لقوتها. ويستند تصميم هذه السيارة إلى شكل لوتس إيليز ولها سمات مماثلة لتلك المتوفرة في السيارة العادية. ومع ذلك، صممت السيارة من قبل شركة مستقلة لا ترتبط مع لوتس.
فيراري لا فيراري - 1.3 مليون دولار 
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471049.jpg" height="282" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471049.jpg" width="456"/>
لدى فيراري لافيراري محرك V12 الذي يعمل بقوة 789 حصاناً. ويمكّن نظام استرداد الطاقة الحركية من شحن السيارة إلى أبعد من ذلك، معطياً إياها قوة 950 حصاناً عند الحاجة. 
 

تتميز السيارة بنظام الدفع الخلفي وتستخدم ناقل حركة مزدوج القابض لسبع سرعات. إلى جانب ذلك، يُستخدم جسم ليفي من الكربون في جميع أجزاء السيارة. وتقول فيراري إن جسم السيارة هو أكثر جموداً ويحتوي على سلسلة من الركائز أو الحزم عند مقارنتها مع انزو والنماذج الأخرى التي تصنعها الشركة، وتساوي السيارة 1.3 مليون دولار. وتم بيع كل السيارات الـ 499 التي صنعتها فراري.
باجاني هويارا - 1.3 مليون دولار  
 <img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471043.jpg" height="303" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471043.jpg" width="456"/>
تحتوي باجاني هويارا أو سيارة الخفاش كما تبدو عند فتح بابيها الاثنين على محرك V12 AMG 6L الذي يأتي مع اثنين من الشواحن التوربينية ويمكن للسيارة أن تقطع ما يصل إلى 230 ميلاً في الساعة. 
 

ويوجد خزان التوسع على المحرك، ما يخفف من وزن السيارة مع الحفاظ على التجهيزات والأنابيب في التركيب الداخلي للسيارة من التعقيد. جميع هذه الخصائص تجعل قيمة السيارة  تصل إلى 1300000 دولار. 
 

وزودت السيار من الداخل بمقاعد جلدية محاكة باليد. كما أن لديها أبواب على شكل أجنحة تتحرك صعوداً ونحو الخارج عند فتحها. وللسيارة مرايا جانبية بارزة من جسمها تأتي منحنية الشكل.
كوينيجسيج أجيرا اس - 1.52 مليون دولار
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471047.jpg" height="257" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471047.jpg" width="456"/> 

قُدمت هذه السيارة في أواخر 2013 وتمثل أحدث طراز في سلسلة السيارات الرياضية ذات البابين في خط أجيرا المصنعة منذ 2011. وتم تصميم الهيكل الكربوني للسيارة على شكل خلية من العسل  لحمل خزانات الوقود. وتم وضع الخزانات في المنتصف لخلق نوع من التوازن داخل السيارة، مما يعمل على توزيع وزن السيارة بالتساوي قدر الإمكان. وللسيارة أيضا ناقل حركة خفيف الوزن بمتوسط 179 باوند. وتشمل المركبة إطارات ميشلان سوبر سبورت التي يمكن أن تعمل بسرعات تصل إلى 260 ميلا في الساعة. 
 
 
كوينيجسيج ون : من 1 – 2 مليون دولار 
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471048.jpg" height="305" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471048.jpg" width="456"/>
قُدمت هذه السيارة في عام 2014، وهي مختلفة بعض الشيء عن سلسلة أجيرا للمركبات مع تطور كبير في الصنع. 
 

وتتخذ هذه السيارة اسمها من الطريقة التي تتميز فيها بنسبة متعادلة من القوة إلى الوزن، مما يعني أن عدد الأحصنة في المحرك يساوي وزن السيارة بالكيلوغرام. وتساوي قوة المحرك 1340 حصاناً في 1340 كجم، وهذه هي أول سيارة على الطرق تحمل هذه الخاصية. يشمل وزن 1340 كجم وزن  كل السوائل اللازمة للحفاظ على عمل السيارة إلى جانب وزن السائق المتوسط. وتصل السرعة القصوى للسيارة إلى 273 ميلاً في الساعة لكن السؤال هو هل تملك الشجاعة للقيادة بهذه السرعة؟ 
 

وتم استخدام جسم من الألمنيوم في المحرك إلى جانب أنبوب متشعب من ألياف الكربون للحفاظ على خفة وزن السيارة.
 
فيراري إف 60 أميركا – 3.2 مليون دولار
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471045.jpg" height="305" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471045.jpg" width="456"/>
صممت سيارة فيراري إف  60 أميركا لإحياء الذكرى الستين لمبيعات فيراري في الولايات المتحدة الأميركية. يجمع لون جسم السيارة بين الأزرق والأبيض مع قماش أحمر للمقاعد. يعمل  المحرك V12 بقوة 740 حصاناً ويمكن للسيارة أن تقطع من 0 – 60 ميلاً في الساعة في 3.1 ثانية كما يمكن أن تصل سرعة السيارة إلى 200 ميل في الساعة. 
 

ويتكون جسم السيارة من ألياف كربونية تدعم ركائز أو حزم في السطح الخلفي. وتساعد الركائز على إبقاء تدفق الهواء ثابتاً لأقصى درجة ممكنة. هذا وتم إنتاج عشر نسخ فقط من هذه السيارة التي يبلغ سعرها 3.2 مليون دولار.
 
بوغاتي فيرون 16.4 جراند سبورت فيتسي – 3.4 مليون دولار 
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471044.jpg" height="304" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471044.jpg" width="456"/>
أكثر من 400 سيارة تم بيعها من فيرون منذ أن عرضت السيارة في السوق على الرغم من ارتفاع سعرها. 
 

فيرون 2014 جراند سبورتس فيتسي هي أغلى سيارة فيرون وتأتي بسعر 3.4 مليون دولار. وصنفت هذه السيارة كأسرع مركبة في العالم للبيع التجاري. 
 

وتحتوي السيارة على محرك 16 سيليندر و 8L الذي يعمل بقوة 1200 حصان، مما يمكن السيارة من الوصول لسرعة 255.5 ميلاً في الساعة. 
 

ويمكن للسيارة أن تسير من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة بمتوسط 2.6 ثانية. وتتمتع هذه السيارة بمواصفات مدهشة من الداخل حيث تتضمن خرائط لعديد من حلبات السباق محفورة بالليزر في ألواح السيارة.
W موتورز  ليكان هيبر سبورت – 3.4 مليون دولار 
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471050.jpg" height="390" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471050.jpg" width="456"/>صمم جسم هذه السيارة ليكون أملس، وهو ما سيشعر به السائق بشكل كبير على الطريق. كما أن لديها محرك ديزل V6 بدلاً من محرك V12 مماثل للمحركات في المركبات المشابهة. 
 

يمكّن هذا المحرك السيارة من السير بسرعة تصل إلى 245 ميلاً في الساعة. وعليك ألا تشعر بالصدمة عندما تعلم أن المصابيح في جميع أنحاء السيارة محاطة بألماس أصلي لتواكب درجة فخامة السيارة. وتتميز لوحة القيادة بعرض ثلاثي الأبعاد للمجسمات، لترفع هذه الخواص الخارقة قيمة السيارة إلى نحو 3.4 مليون دولار. 
 
لامبورغيني فينو رودستر-  4.5 مليون دولار 
<img alt="https://media.albayan.ae/inline-images/2471042.jpg" height="303" src="https://media.albayan.ae/inline-images/2471042.jpg" width="456"/>
كهيئتها التي توحي للناظر بالقوة والفخامة، تربعت سيارة لامبورغيني فينو رودستر على عرش قائمة السيارات الأغلى في العالم بقيمة 4.5 مليون دولار. وتحتوي هذه السيارة على محرك 12 سيلندر6.5L  بقوة 750 حصاناً. ويمكن للسيارة أن تسير بسرعة 221 ميلاً في الساعة ويمكنها قطع من 0 – 62 ميلاً في الساعة في حوالي 2.9 ثانية. 
 

وبفضل بنائها المكون من ألياف الكربون المقوى والبوليمر، فإن السيارة تعد خفيفة الوزن حيث يتم استخدام هذه المواد في تركيب السيارة الكامل. وتم تصميم الأبواب لتفتح للأعلى من غير أن تبرز بعيداً عن الجسم الرئيسي للسيارة. وزودت السيارة بعجلات واسعة جداً بـ 20 بوصة مع إطارات رياضية، مما يجعل السيارة قادرة على قطع مسافة 250 ميلاً في الساعة. 
 

ويمتد اللون الأحمر من جسم السيارة إلى أجزاء كثيرة داخل السيارة كالمقاعد ومناطق معينة حول العجلات. ويشبه محرك سيارة لامبورغيني فينو رودستر محرك سيارة لامبورغيني أفينتادور لكن تم تصنيع محرك الأول بقوة أحصنة أكبر.
 
</div>

بالصور.. أغلى 10 سيارات على وجه الأرض

ما هو سعر أغلى سيارة ركبتها حتى الآن؟ مهما كانت قيمة تلك السيارة فإنها على الأغلب لن تتجاوز أسعار السيارات الخيالية المذكورة في هذا التقرير.

نتائج البحث عن: ألياف كربونية